Tout savoir sur les radars de vitesse

Les radars permettent d’enregistrer la vitesse des véhicules, et ainsi relever les éventuels excès de vitesse. Certains radars sont également conçus pour constater le non-respect des règles de circulation, comme le franchissement de feux rouges ou l’omission d’arrêts obligatoires à des intersections ou passages à niveau. Faisons un point sur les principaux radars déployés et leur rôle dans la régulation de la circulation et la prévention des infractions routières.

C’est la première génération de radars. Il permet de calculer la vitesse du véhicule à son passage instantanément. Une marge de 5 % est prise en compte, toujours à l’avantage du conducteur. Ces radars sont signalés par des panneaux d’annonce.

L’installation du radar de vitesse fixe est décidée par le préfet du département selon les critères suivants :

• Les zones où se produisent des accidents pour lesquels des vitesses excessives sont principalement en cause.
• À intervalles réguliers sur les grands itinéraires pour faire baisser la vitesse moyenne sur l’ensemble du trajet.
• Les zones où les usagers doivent redoubler de vigilance, notamment les portions de route où des aménagements seraient difficilement réalisables ou extrêmement coûteux (tunnels, ponts).
• Dans les lieux et sur les portions de route où la présence des forces de l’ordre est impossible pour permettre la réalisation de contrôles de vitesse traditionnels.

Au 1er septembre 2022, le parc des radars automatiques en France comprenait 4 447 appareils toutes catégories confondues, dont 2 523 radars fixes de vitesse. En cas de flash radar pour excès de vitesse, la sanction dépendra de l’importance de l’excès de vitesse par rapport aux limitations de vitesse autorisées. Amende, retrait de points et même sanctions plus graves comme un retrait de permis attendent le conducteur en infraction.

Le radar est embarqué dans un véhicule arrêté et positionné au bord de la route. La marge de 5 % est aussi valable. Ils ne sont pas signalés sur les routes et permettent de contrôler les vitesses en tous lieux. Ils peuvent s’adapter aux circonstances à l’état du trafic ou en cas de travaux par exemple.

Les points de contrôle du radar embarqué sont décidés par les préfets avec consultation des forces de l’ordre, selon les critères suivants :

• Les zones où se produisent le plus souvent des accidents dus à la vitesse excessive.
• Sur les routes principales, à intervalle régulier, pour faire ralentir tous les conducteurs et réduire la vitesse moyenne du trajet.

Le site de la Délégation à la sécurité routière indique qu’il y avait 999 radars mobiles embarqués en France en 2023.

Le radar mobile jumelle aussi appelé radar laser est un instrument utilisé par les forces de l’ordre afin de contrôler le respect des limitations de vitesse. Grâce à son faisceau laser l’appareil peut estimer la vitesse d’un véhicule. Les différentes salves d’impulsion espacées dans le temps vont permettre de déterminer avec précision la vitesse de déplacement du véhicule. En fonction des modèles, la portée de ces radars sera comprise entre 450 mètres et jusqu’à 1000 mètres pour les modèles les plus récents. Lorsqu’un excès de vitesse est constaté, généralement le conducteur est interpellé et un avis de contravention lui sera remis.

Le radar privé ou la voiture radar est une voiture banalisé capable de flasher les véhicules en excès de vitesse. Afin de libérer les forces de l’ordre qui pourront davantage effectuer des contrôles plus qualifiés comme des contrôles d’alcoolémie ou de stupéfiants, la gestion des voitures radars a été confié à des opérateurs privés. Au début de l’année 2025, la flotte nationale de voitures-radars était estimée à 433 véhicules en service dont environ 250 confiés à des sociétés privées.

Ce radar est capable de différencier les catégories de véhicules et notamment les poids lourds. Il permet ainsi de contrôler les limitations de vitesse spécifiques selon la catégorie d’usagers. Le radar discriminant est équipé de 3 modules qui permettent respectivement la mesure de la vitesse, la distinction véhicule léger/poids lourds et l’identification de la voie de circulation. Ils sont signalés par des panneaux d’annonce.

L’implantation du radar discriminant se situe sur les axes sur lesquels le trafic de poids lourd est important :

• Dans les zones où il y a souvent des accidents liés à une vitesse trop élevée.
• Sur les routes très fréquentées par les poids lourds, où les limitations de vitesse sont souvent non respectées.
• Sur des portions de route dangereuses (fortes descentes, virages serrés, traversées de villes…), où un contrôle strict est nécessaire.
• Dans des lieux où les forces de l’ordre ne peuvent pas faire de contrôles de vitesse classiques, faute d’espace ou de sécurité.

Au 31 décembre 2023, il y avait 500 radars discriminants déployés en France.

Ce radar contrôle la vitesse moyenne pratiquée par les usagers sur une portion de route entre deux points. La partie contrôlée peut s’étendre sur plusieurs kilomètres. Les conducteurs doivent adopter une conduite responsable tout au long de leur déplacement. Le lieu de l’infraction au code de la route est le point de contrôle de sortie. À chaque point de contrôle, une caméra prend un cliché de chaque véhicule en entrée et en sortie de la section contrôlée. Une unité de traitement calcule la vitesse moyenne pratiquée sur la section.

Les radars de vitesse moyenne sont installés sur des portions de route ou d’autoroute dangereuses (virages, descentes…) ou sur lesquelles un accident aurait des conséquences aggravées (ponts, tunnels, viaducs…).

Le radar tronçon sert à mesurer la vitesse moyenne des véhicules sur une portion de route située entre deux points de contrôle. Cette portion peut couvrir plusieurs kilomètres, ce qui incite les conducteurs à respecter la limitation de vitesse tout au long du trajet. À chaque point de contrôle, une caméra prend une photo des véhicules à l’entrée et à la sortie de la section. Ensuite, un système informatique calcule la vitesse moyenne pratiquée sur la portion.

Ces radars sont généralement installés sur des routes dangereuses comme les virages, les descente abruptes ou sur des zones où un accident pourrait être particulièrement grave, comme les ponts, les tunnels ou les viaducs. En 2025, la France compte environ 126 sections équipées de radars tronçons.

Deux photos sont prises : la première lorsque le véhicule franchit la ligne d’effet des feux, une deuxième si le véhicule poursuit sa trajectoire au-delà du feu de signalisation. Ce type de radar permet de mieux protéger les usagers vulnérables aux carrefours. Si le véhicule dépasse la ligne d’effet des feux mais s’arrête au pied du feu tricolore avant le carrefour, l’appareil photo se déclenche mais aucun avis de contravention ne sera envoyé.

IMPORTANT !! Si un véhicule long franchit le feu au vert ou à l’orange mais que la remorque passe au feu rouge, aucun flash ne sera déclenché.

Le radar de feu rouge n’est pas signalé car le feu tricolore est déjà une signalisation. De plus les zones urbaines sont déjà surchargées de panneaux routiers, ce qui peut perturber la visibilité.

Les radars de feux sont installés en milieux urbains denses afin d’assurer la protection des usagers les plus vulnérables à proximité :

• Des lieux fréquentés par les piétons (proximité d’établissements scolaires ou de loisirs, maisons de retraite, centres villes…)
• Des traversées dangereuses (proximité passages à niveau ou traversées de tramway, grands carrefours à feux…)
• Des axes à fort trafic et des traversés urbaines

Il s’agit d’un radar mobile de nouvelle génération embarqué à bord d’une voiture banalisée conduite par des gendarmes ou des policiers. La voiture radar vise les conducteurs responsables de grand dépassement de la vitesse maximale autorisée.

La marge technique est :

• De 10 km/h pour des vitesses inférieures à 100 km/h
• De 10 % pour les vitesses supérieures à 100 km/h

Les véhicules circulent sur des axes déterminés par les unités de police et de gendarmerie sous l’autorité des préfets de département sur des portions de route où les vitesses excessives qui sont à l’origine d’accidents.

Selon l’ANTAI (Agence Nationale de Traitement Automatisé des Infractions), au 1er juillet 2017, il y avait 383 radars de ce type déployés en France.

Le radar tourelle peut contrôler un grand nombre de véhicules en même temps et ce, sur plusieurs voies à la fois. Développé par la société Idemia, le radar culmine à 4 mètres au-dessus de la voie de circulation. Il permet de sanctionner un certain nombre d’infractions, comme par exemple :

• Le non-respect de la limitation de vitesse
• Le non-respect de l’arrêt au feu rouge
• La détection de franchissement de voie interdite
• Le téléphone au volant
• Le non-port de la ceinture de sécurité

Au 1er janvier 2024, on comptait 1 333 radars tourelle en service.

Ces radars sont installés aux passages à niveau les plus préoccupants. Ils fonctionnent de la même façon que les radars de feu.

Les véhicules sont flashés dans les cas suivants :

• Une première fois au début du franchissement de la ligne,
• Une seconde fois lorsqu’ils ont poursuivi leur course sur le passage à niveau, que ce soit sur leur voie (passage direct) ou sur la voie adjacente (passage en contournement des barrières).

Le flash se déclenche au bout de 3 secondes en agglomération et de 5 secondes hors agglomération, pour permettre aux usagers de s’arrêter en toute sécurité. Au 31 décembre 2023, on comptait 71 radars de franchissement sur passages à niveau en France.

Les radars de chantier sont installés pour faire respecter les limitations de vitesse dans les zones de travaux, car ces règles sont très souvent ignorées par les conducteurs. Pourtant, dans ces zones, les risques d’accidents sont élevés en raison de la présence de travailleurs, d’engins et parfois de chaussées rétrécies ou modifiées.

Ces radars sont mobiles : ils peuvent être déplacés facilement en fonction de l’avancement du chantier. Cela permet de contrôler la vitesse exactement là où les travaux ont lieu et de suivre la progression du chantier. Ils fonctionnent grâce à des batteries qui leur permettent de rester autonomes environ une semaine.

Conformément à l’arrêté du 4 juin 2009 relatif aux cinémomètres de contrôle routier, il existe une marge technique d’erreur ou un seuil de tolérance d’un radar qui dépendra du type de radar qui va enregistrer la vitesse.

Dans le cas d’un radar fixe :

• Pour une vitesse inférieure à 100 km/h, la marge est de 5 km/h
• Pour une vitesse supérieure à 100 km/h, elle est de 5%

Pour les radars mobiles nouvelles génération comme le GATSO MILLIA, la tolérance est de :

• 10 km/h en dessous de 100km/h
• 10% pour une vitesse supérieure à 100 km/h.

Si vous pensez avoir commis une infraction au code de la route relevée par un radar automatique ou par un radar mobile, vous pouvez vous demander : quand vais-je recevoir mon amende ? Il faut savoir qu’il n’y a pas de délai légal pour recevoir un avis de contravention toutefois au bout d’un an, on considère que l’infraction sera prescrite. Le délai pour recevoir le PV dépendra essentiellement du type de radar. Généralement pour un radar fixe automatique, les délais sont très courts : entre 4 et 10 jours. Pour un radar mobile ou autonome, il faudra compter entre 2 semaines et un mois.

Depuis 2008, certaines communes ont mis en place des dispositifs de vidéo‑verbalisation pour renforcer la sécurité routière sur leur territoire. Ces caméras permettent de surveiller à distance la circulation et de constater certaines infractions au code de la route :

• Non‑port de la ceinture de sécurité
• Usage du téléphone tenu en main, ou port d’un dispositif à l’oreille
• Non‑port du casque homologué sur un deux‑roues motorisé
• Usage de voies réservées à certaines catégories de véhicules
• Circulation en sens interdit
• Manœuvres interdites sur autoroute
• Non‑respect de la priorité de passage à l’égard des piétons
• Arrêt, circulation ou stationnement sur les bandes d’arrêt d’urgence
• … etc.

Ces dispositifs sont particulièrement utiles dans les zones à risques, comme les carrefours fréquentés, les rues étroites ou les secteurs proches des écoles. En rendant la surveillance plus constante, la vidéo-verbalisation contribue à réduire les comportements dangereux et à améliorer la sécurité de tous les usagers de la route.